Dicho proyecto, ha sido posible gracias a la ayuda cofinanciada por los Fondos Europeos de Desarrollo Regional, presentada en la “Línea de Fomento de la Inversión y la mejora de la productividad en Castilla – La Mancha, con nº de expediente: 1319/FIE126.
En la actualidad, el ruido se ha convertido en un problema omnipresente en nuestras vidas. Desde el bullicio urbano hasta los sonidos industriales, estamos constantemente rodeados de un nivel de ruido que puede ser perjudicial para nuestra salud y bienestar.
¿Alguna vez te has preguntado por qué el ruido se considera una forma de contaminación?
Vamos a explorar las razones detrás de la contaminación acústica y cómo las pantallas acústicas de INSAMETAL pueden ser la solución que necesitas.
El ruido excesivo puede tener graves consecuencias para nuestra salud. Está científicamente demostrado que la exposición continua a altos niveles de ruido puede llevar a problemas de salud como el estrés, trastornos del sueño, pérdida de audición e incluso enfermedades cardiovasculares. Esta afectación directa en nuestra salud es una de las razones fundamentales por las cuales consideramos al ruido como una forma de contaminación.
La contaminación acústica también tiene un impacto significativo en la fauna y flora. Los animales dependen de la comunicación a través del sonido para diversas funciones, como la caza, el apareamiento y la supervivencia. El ruido humano excesivo puede interferir con estos procesos naturales, llevando a desequilibrios en los ecosistemas y, en última instancia, al agotamiento de especies.
El ruido constante puede tener un efecto negativo en nuestro bienestar emocional. Puede generar irritabilidad, ansiedad y dificultad para concentrarse. En entornos urbanos ruidosos, la calidad de vida se ve afectada, lo que subraya la importancia de abordar la contaminación acústica de manera efectiva.
Además de su eficacia en la reducción del ruido, las pantallas acústicas de INSAMETAL ofrecen una serie de beneficios adicionales que vale la pena destacar.
Por un lado, contribuyen a la estética y el diseño urbano, mejorando la apariencia de espacios públicos y privados. Su construcción cuidadosamente diseñada y los materiales de alta calidad garantizan que no solo sean funcionales, sino también estéticamente agradables.
En INSAMETAL, valoramos profundamente la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental. Nuestras pantallas ECO y de Madera son solo el primer paso en nuestra misión de reducir el impacto ambiental de nuestras soluciones.
Esta iniciativa no solo promueve la preservación del entorno natural, sino que también demuestra un auténtico interés por el bienestar de la comunidad y del planeta en su totalidad.
Nuestro compromiso va más allá de la eficacia en la reducción de ruido; también abrazamos la responsabilidad de cuidar y proteger nuestro valioso entorno.
Cada entorno presenta desafíos acústicos únicos, y es por eso que INSAMETAL ofrece una amplia gama de opciones y soluciones personalizadas. Desde diferentes alturas y diseños hasta una variedad de materiales, las pantallas acústicas pueden adaptarse para satisfacer las necesidades específicas de cualquier proyecto. Esta flexibilidad asegura que cada solución sea óptima y efectiva.
Las pantallas acústicas de INSAMETAL están diseñadas para resistir las condiciones ambientales más exigentes. Fabricadas con materiales de alta resistencia y durabilidad, ofrecen una solución a largo plazo para el control del ruido.
Además, su mantenimiento es mínimo, lo que significa que una vez instaladas, pueden funcionar de manera eficaz durante años sin requerir una atención constante.
Las pantallas acústicas de INSAMETAL son una solución innovadora para combatir la contaminación acústica. Diseñadas con materiales de alta calidad y tecnología de vanguardia, ofrecen una barrera efectiva contra el ruido no deseado. Además, su diseño estético se integra perfectamente en cualquier entorno, proporcionando una solución elegante y funcional.
En resumen, la contaminación acústica afecta profundamente nuestra salud, el entorno natural y nuestro bienestar emocional. Con las pantallas acústicas de INSAMETAL, puedes tomar medidas concretas para reducir este impacto negativo en tu vida diaria. Al elegir INSAMETAL, estás optando por una solución que no solo mejora la calidad de vida, sino que también respeta el entorno natural y promueve un futuro más sostenible.
¿Hablamos?
En Insametal, somos conscientes de la importancia de los estudios acústicos en el diseño y la instalación de nuestras pantallas acústicas para carreteras y todo tipo de proyectos.. A través de este post, queremos arrojar luz sobre por qué los estudios acústicos son tan críticos y cómo los utilizamos para mejorar la calidad de nuestros proyectos.
En esencia, es una herramienta que usamos para medir y analizar el comportamiento del sonido en un ambiente determinado. Se trata de un proceso que nos ayuda a comprender cómo se comportará el sonido en presencia de nuestras pantallas acústicas, incluso antes de su instalación.
En Insametal, no subestimamos la importancia de este análisis inicial. Nos permite planificar y diseñar pantallas acústicas eficientes y adaptadas a las necesidades específicas de cada proyecto. Los estudios acústicos nos aportan información valiosa que nos ayuda a optimizar nuestros proyectos y garantizar la satisfacción del cliente.
Uno de los principales beneficios de realizar estos estudios es que nos permiten detectar cualquier problema potencial antes de que surja. Así, podemos ajustar nuestras soluciones a las características acústicas únicas de cada ambiente, evitando costosas modificaciones posteriores.
Además, los estudios acústicos juegan un papel fundamental en el cumplimiento de las normativas y regulaciones acústicas. En Insametal, nos esforzamos por cumplir con todos los requisitos legales, y nuestros rigurosos estudios nos permiten garantizar que nuestras soluciones están siempre dentro del marco legal.
Los estudios acústicos también contribuyen a la sostenibilidad. Al permitirnos diseñar pantallas acústicas eficientes, ayudan a reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad de vida de las personas que viven cerca de las carreteras. Es nuestra responsabilidad con la comunidad y con el medio ambiente, y los estudios acústicos son una herramienta esencial para lograrlo.
Finalmente, los estudios acústicos nos ayudan a mantener la confianza de nuestros clientes. Al demostrar que nuestras soluciones son eficaces y están respaldadas por pruebas rigurosas, reafirmamos nuestro compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente.
En Insametal, creemos que el éxito de cualquier proyecto de pantalla acústica reside en una sólida comprensión del entorno sonoro. Por eso, nos enorgullece incorporar estudios acústicos en nuestra metodología de trabajo. Aseguran la calidad, la eficiencia y la confianza en cada proyecto que emprendemos.
En conclusión, los estudios acústicos son una parte fundamental de lo que hacemos en Insametal. Nos permiten diseñar e instalar pantallas acústicas que cumplen con los estándares más altos y satisfacen las necesidades únicas de nuestros clientes. A través de estos estudios, somos capaces de llevar a cabo nuestra misión de reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad de vida de las comunidades en todo el país.
¿Quieres que llevemos a cabo un estudio acústico?
El paso previo a la óptima elección de materiales y lo que nos ofrece la mejor garantía de uso de nuestras pantallas acústicas es un exhaustivo estudio acústico. Contacta ya con nosotros y deja en manos de nuestro equipo profesional todo el proceso.
¿Hablamos?
Las barandillas ferroviarias tipo ADIF juegan un papel crucial en la seguridad de las vías férreas.
Las barandillas son un elemento de protección que permite a las personas un correcto desplazamiento por la vía que transiten. Tienen una altura constante y ofrece seguridad a peatones en puentes, viaductos o cruces en la infraestructura ferroviaria.
Otra característica positiva, además del componente estético que aportan a la propia estructura ferroviaria, es la reducción de vandalismo que se pueda producir.
Las barandillas de ferrocarril tipo ADIF que diseña, fabrica e instala INSAMETAL, se llevan a cabo con una meticulosa atención al detalle para cumplir con los más estrictos estándares de seguridad. Cuentan con una construcción robusta que puede soportar condiciones climáticas adversas, vibraciones ferroviarias e impactos. Las barandillas están fabricadas con materiales como acero al carbono galvanizado, donde la capa de zinc protege la pieza y garantiza que pueda soportar la exposición continua a condiciones climáticas adversas y un uso intensivo a lo largo del tiempo.
El termolacado de las piezas prolongan su vida útil. Una serie de procesos que realizamos para ofrecer garantías de máxima calidad en cada proyecto que afrontamos.
En INSAMETAL adaptamos el diseño de cada elemento en función del proyecto. Viaductos, puentes, cruces, etc. Podemos fabricar la estructura adecuando el peso a las necesidades de seguridad que se requiera. Todo este proceso lo elaboramos siguiendo de forma estricta las especificaciones que marca ADIF.
Las barandillas tipo ADIF no requieren de un alto nivel de mantenimiento y su mayor durabilidad y longevidad, aumentan significativamente la vida útil de las barandillas de ferrocarril tipo ADIF, convirtiéndolas en una inversión rentable frente a otras opciones del mercado.
Además, los diseños que llevamos a cabo en INSAMETAL permiten una fácil instalación y ajuste.
En INSAMETAL hemos llevado a cabo multitud de proyectos con sistemas de protección donde las barandillas de tipo ADIF han sido grandes protagonistas.
Indicamos algunos ejemplos de estos proyectos:
Nuestra experiencia en el sector y el control de todo el proceso de diseño, fabricación e instalación, nos convierte en el mejor aliado para llevar a cabo ese proyecto donde las barandillas tipo ADIF deban estar presentes.
Contacta con nosotros para que nuestro equipo de expertos atienda tu consulta y tengas una respuesta rápida y adaptada a las necesidades del proyecto.
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En un mundo cada vez más competitivo y consciente del medio ambiente, es esencial que las empresas implementen sistemas de gestión de calidad y medio ambiente para garantizar su éxito y sostenibilidad. Dos de las normas ISO más reconocidas en este ámbito son la ISO 9001 y la ISO 14001.
La norma ISO 9001 es una norma internacional que establece los requisitos para un sistema de gestión de calidad (SGC). Su objetivo es garantizar que los productos y servicios de una empresa cumplan con las expectativas y necesidades de los clientes.
Se basa en varios principios de gestión de calidad, como el enfoque al cliente, el liderazgo, la participación del personal, la mejora continua y la toma de decisiones basadas en datos. Para implementar esta norma se debe seguir un proceso de planificación, implementación, revisión y mejora continua para asegurar que su sistema de gestión de calidad cumpla con los requisitos de la norma.
Otra ventaja importante de la norma ISO 9001 es que nos ayuda a cumplir con los requisitos legales y regulatorios. La norma establece los requisitos mínimos para un sistema de gestión de calidad, por lo que su implementación asegura que las empresas cumplan con los requisitos legales y regulatorios aplicables a su industria, como ocurre en INSAMETAL.
Podríamos resumir así los principales beneficios de implementar la norma ISO 9001:
En resumen, la norma ISO 9001 es una herramienta muy valiosa para INSAMETAL, ya que nos ayuda a mejorar nuestros procesos internos, a ser más eficientes y reducir los costos operativos. Al mejorar la calidad de nuestros servicios y productos, mejoramos nuestra reputación y la satisfacción de los clientes.
La norma ISO 14001 es otro estándar internacional importante que se enfoca en la gestión ambiental. Al igual que la norma ISO 9001, la norma ISO 14001 se basa en principios de gestión, como el liderazgo, la participación del personal, la mejora continua y la toma de decisiones basada en datos.
Esta norma establece los requisitos para un sistema de gestión ambiental (SGA) en una empresa, lo que ayuda a identificar y gestionar los impactos ambientales de sus operaciones. Al implementar la norma en INSAMETAL, podemos establecer un marco sólido para reducir el impacto ambiental, mejorar la sostenibilidad de nuestras operaciones y cumplir con los requisitos legales y regulatorios.
Implementar la norma ISO 14001 nos ha ayudado a identificar oportunidades de mejora y reducir costos.
Al analizar los impactos ambientales de nuestras operaciones y establecer objetivos y metas de gestión ambiental, podemos identificar oportunidades para reducir su consumo de energía y recursos, reducir los residuos y mejorar la eficiencia operativa, lo que también genera ahorros significativos en costos operativos.
Podríamos resumir así los principales beneficios de implementar la norma ISO 14001:
En conclusión, implementar las normas ISO 9001 y 14001 en INSAMETAL nos ha proporcionado una base sólida para mejorar la calidad, la sostenibilidad y el éxito en general. Y además de mejorar las expectativas de nuestros clientes y reducir el impacto ambiental, aumentamos la eficiencia y fortaleza de nuestra reputación en el mercado.
El ruido que sufren vecinos y alumnos del C.E.I.P El Abrojo de la localidad de Laguna de Duero (Valladolid), ha activado la necesidad de intervenir en la zona para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Por ello, actualmente estamos trabajando en la instalación de alrededor de 500 metros de paneles acústicos de hormigón de 4 metros de altura para lograr ese objetivo.
Este modelo es el elegido por ser el más adecuado para este proyecto ya que cuenta con una gran durabilidad y resistencia al paso e inclemencias del tiempo y su diseño impide el ruido excesivo.
Los paneles acústicos Insa Rock están formados por una capa base de hormigón estructural y otra de hormigón poroso fonoabsorbente.
Los estudios previos llevados a cabo en la zona, nos facilitan calcular y definir de forma específica las necesidades del proyecto, de manera que la resistencia mecánica de los paneles acústicos que se se están instalando en Laguna de Duero se adaptan a las acciones a las que se verán sometidos como el viento, efectos dinámicos debidos al paso de trenes y otros vehículos, etc.
Otra característica especial de los paneles acústicos es que admiten la fabricación con hormigón coloreado y la inserción de figuras ornamentales o elementos que los diferencien de paneles estándar, aportando propiedades de personalización e integración de los paneles acústicos con el entorno de la zona.
El Ayuntamiento de Laguna de Duero (Valladolid), adjudica a INSAMETAL S.A. la primera fase del proyecto, cuyo plazo estimado de ejecución es de 6 meses a INSAMETAL S.A.. Serán instalados alrededor de 500 metros de pantallas acústicas con una altura de 4 metros.
El Ayuntamiento de Laguna de Duero recoge esta noticia en su página web.
Contando con el apoyo de ICEX y la cofinanciación de Fondos europeos FEDER.
La finalidad de esta acción es contribuir al desarrollo internacional de la empresa y de su entorno.
Con este proyecto hemos conseguido mejorar nuestra presencia en el comercio exterior y la internacionalización de nuestra empresa y marca. Este programa ayuda a aumentar la base de empresas exportadoras y consolidar su presencia en los mercados internacionales
Adif prevé instalar paneles acústicos INSA MEGA para reducir el ruido ocasionado por el tráfico en una decena de puntos que causan molestias a miles de personas. La protección acústica de 8 núcleos en varias zonas entre las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla. Esta será una de las próximas acciones que Adif llevará a cabo con una inversión superior a 10 millones de Euros.
El objetivo es minimizar el ruido del paso de las Líneas de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla, así como en puntos de la red convencional de trenes entre Alcázar de San Juan y Cádiz.
Insametal, estará presente en este proyecto con varios modelos de paneles acústicos. Nuestros paneles acústicos INSA modelo MEGA, se adaptan perfectamente al entorno paisajista del lugar, pasando desapercibidos en cualquier entorno, gracias a su mimetización de colores con la carta Ral. Aparte de su excelente estética, son capaces de absorber el sonido con la máxima celeridad del mercado y están diseñados para reducir la contaminación acústica en los casos más extremos. Nuestra gama MEGA, está rediseñada para fuentes fijas y para ruido de tránsito rodado.
Su elevado nivel de atenuación y absorción acústica cumple sobradamente con las Categoría exigida por la UNE en cuanto a B3 Según norma UNE EN ISO 10140-2:2010 y Categoría A4 Según norma UNE EN ISO 10140-1:2010.
Su núcleo está formado por un Conjunto de membranas y materiales aislantes de alta calidad y repelentes a la gran mayoría de agentes meteorológicos externos.
Este sistema de pantallas INSA MEGA es el fruto de la más avanzada tecnología en diseño y desarrollo de nuestra compañía, Capaces de soportar grandes deflexiones dinámicas producidas por fuertes rachas de viento.
Nuestra experiencia y control de todo el proceso de diseño, elaboración, transporte y montaje de todo tipo de pantallas acústicas, nos avala para afrontar estas acciones con todas las garantías.
Un total de 34 pantallas acústicas que serán de varios tipos en función de las necesidades y contexto de la zona. La instalación cuenta con un plazo de seis meses y medio y se llevarán a cabo en estas zonas específicas:
Financiación Europea
Adif enmarca estas acciones dentro de los Planes de Acción contra el ruido y contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS).
La Unión Europea financia la construcción de estas protecciones acústicas a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia” (NextGenerationEU).
Seguiremos informando de nuestros avances mejorando la calidad de vida de miles de personas que sufren las molestias ocasionadas por el ruido.
INSAMETAL S.A. ha concluido con éxito el “DESARROLLO DE UNA NUEVA GAMA DE PANELES ACÚSTICOS ECOLÓGICOS Y DE ALTAS PRESTACIONES”, con número de expediente 13/20/IN/051, cofinanciado gracias al apoyo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (2019/4579) a través del programa de Apoyo a la Innovación Innova-Adelante en Castilla –La Mancha.
El proyecto se ha basado en el estudio, diseño y desarrollo de una nueva gama de paneles acústicos cuyas prestaciones principales consisten en su impacto ecológico y las altas prestaciones técnicas.
Esta nueva gama de productos han conseguido, entre otras características, cumplir con las exigentes especificaciones técnicas según la nueva normativa del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
Cabe destacar que los productos han superado con éxito, entre otros, los ensayos frente a cargas dinámicas de 2 millones de ciclos provocadas por el paso de los trenes de Alta Velocidad a escasos metros de distancia de las barreras acústicas.
De la misma manera, es muy importante resaltar los buenos coeficientes de reducción sonora obtenidos en los ensayos en campo directo y campo difuso, que certifican la eficiencia de estos productos frente a la mitigación de ruido provocado por las infraestructuras viarias y ferroviarias.
Recordamos que la Organización Mundial de la Salud (OMS) describe al ruido como “la primera molestia ambiental en los países industrializados”, y recomienda limitar la exposición al ruido de tráfico rodado a 53 decibelios mientras que, durante la noche, este umbral no debe exceder de los 45 decibelios.
Y todo ello lo hemos conseguido con nuestra nueva gama de productos, habiendo alcanzado nuestro objetivo de optimizar el consumo de materiales en más de un 8% frente a modelos anteriores y habiendo reducido el consumo de energía necesaria para la producción en aproximadamente un 12%.
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El proceso de galvanizado es un procedimiento que es utilizado para conceder una mayor protección al acero con el propósito de evitar la corrosión y otros desperfectos durante un largo periodo de tiempo.
La corrosión es causada por las tendencias inherentes de los metales cuando están a la intemperie, y por tanto se deterioran volviéndose visualmente menos atractivos y reduce su eficacia.
La galvanización implica sumergir las piezas de acero en zinc fundido para protegerlas de la corrosión y aumentar su resistencia mecánica para resistir posibles impactos y su posible desgaste temporal.
Mucha gente confunde la galvanización con el zincado, de hecho muchas fuentes se refieren a ellos como sinónimos, pero son procedimientos diferentes que dependen del uso que se le dé.
Los sectores que emplean el acero de forma intensiva suelen galvanizar sus piezas para que puedan conservar su calidad en un largo periodo de tiempo. Es usado en acero estructural, tornillos, alambres, tubos, etc.
Son utilizados en infraestructuras de transporte como pueden ser puentes o carreteras en los que sea necesaria una alta protección ambiental y durabilidad. Además también se usa en arquitectura como puede ser en la construcción de edificios, aparcamientos, industrias, postes eléctricos, etc.
Este tipo de procedimientos de mejora del acero se puede resumir en tres puntos fundamentales:
Un recubrimiento de 80 micras de zinc puede proveer una duración de 40-100 años dependiendo de donde se instale el elemento galvanizado. No es lo mismo instalar el elemento en plena naturaleza, que instalarlo cerca del mar donde la durabilidad baja considerablemente. El galvanizado implica un muy bajo coste de mantenimiento y una gran resistencia al impacto ambiental.
El galvanizado da un mejor aspecto al acero de un color cromado y más atractivo. Es por ello por lo que es una excelente relación coste/beneficio. Consigue conservar las propiedades del metal y color por mucho tiempo para que siga siendo igual de atractivo.
El proceso de galvanizado es considerado como un proceso seguro ya que las piezas metálicas pueden usarse una vez se hayan enfriado (eso si el proceso ha sido en caliente). Un buen procedimiento asegura la calidad y fiabilidad del tratamiento y por tanto estará listo para su instalación inmediata una vez que se han inspeccionado las piezas.
Ésta tabla puede servir a modo de resumen entre las ventajas y desventajas del galvanizado:
| Ventajas | Desventajas |
|---|---|
| Mayor vida útil de los elementos | Enfriamiento lento después de inmersión |
| Sin coste de mantenimiento | Puede darse corrosión en condiciones muy extremas de temperatura |
| Evita la corrosión producida por el ambiente | No todos los metales pueden galvanizarse |
El proceso de zincado consiste en adherir una capa de zinc al acero para protegerlo de la corrosión.
¿Parece el mismo procedimiento que el galvanizado, verdad? Puede parecer igual, pero se trata de diferentes procesos. La diferencia se encuentra en el grosor resultante del recubrimiento de un procedimiento a otro.
El zincado requiere un menor espesor de zinc y el galvanizado lleva un mayor espesor. Esto implica que efectivamente la durabilidad no es la misma. El zincado da una menor durabilidad, pero por otra parte consigue una mejor estética que el galvanizado. Por tanto el zincado conlleva un procedimiento menos costoso que el galvanizado.
Ésta tabla puede servir a modo de resumen entre las ventajas y desventajas del zincado:
| Ventajas | Desventajas |
|---|---|
| Aspecto estético mejor que el galvanizado | La vida útil no es tan duradera |
| El procedimiento es menos costoso | Requiere un mayor control de pureza |
| Evita la corrosión producida por el ambiente | Menos espesor implica posibles deformaciones |
También son procesos parecidos, con objetivos parecidos pero con sus ciertas diferencias.
El niquelado implica recubrir piezas metálicas como pueden ser acero, latón o cobre, con níquel para incrementar su resistencia a la oxidación y corrosión. La técnica consiste en obtener un recubrimiento de níquel en la superficie metálica mediante electrólisis.
El niquelado puede lograr diferentes calidades y efectos en los resultados finales. Se consigue un acabado mate con una capa gruesa de níquel, mientras que un acabado brillante se consigue con una capa de menor espesor y puede crear una superficie reflectante. Además, el niquelado puede proporcionar a las piezas una uniformidad que la mayoría de los recubrimientos no pueden lograr.
Ésta tabla puede servir a modo de resumen entre las ventajas y desventajas del niquelado:
| Ventajas | Desventajas |
|---|---|
| Alta resistencia al fuego | La vida útil no es tan duradera |
| Sus propiedades son catalizadoras | Este procedimiento tiene un coste elevado |
| Posibilidad de elegir distintos acabados | Requiere un mayor control de pureza |
El proceso de galvanización en sí consiste en aplicar zinc al metal para evitar corrosiones y mejorar la estética del metal. Ahora bien, hay dos técnicas de galvanización que hacen posible dicho proceso:
Las piezas metálicas son recibidas y pesadas por la galvanizadora. Después se procede a eliminar la grasa y aceites que pudiera llevar el metal. Además con esta limpieza se consigue eliminar la escoria, las incrustaciones y óxido en dichas piezas. El metal a galvanizar no puede quedar pintado previamente y debe conducir apropiadamente la electricidad.
Después se expone el metal a distintos tratamientos químicos para que el galvanizado sea efectivo y lo más rápido posible ya que la duración del baño de zinc dependerá el espesor del metal.
En las etapas finales, el metal se deja secar y enfriar en un horno a menor temperatura y finalmente ser inspeccionado y empaquetado para que sean llevados de vuelta al fabricante de metal.
En realidad, no existe la terminología de galvanizado “en frío”. Se denomina de esta manera ya que esta técnica de galvanizado no se basa en sumergir el metal en baños de zinc a 450ºC, sino que se emplea una técnica menos abrasiva basada en la aplicación de pinturas ricas en zinc con pistola, spray o brocha.
La pintura rica en zinc se adhiriere a la superficie metálica para proteger al metal de la corrosión y las condiciones climáticas adversas. Es fácil de aplicar y lo puede hacer cualquier persona particular.
También es necesario limpiar el acero previamente para que el galvanizado se adhiera correctamente a la superficie metálica. Una vez realizado dicho proceso, se aplica el galvanizado y se deja secar.
El recubrimiento permite pintar con facilidad y además es recomendable ya que así podemos extender la vida útil de la estructura. Eso sí, es necesario un sistema que aplique pintura de calidad al galvanizado, no vale cualquier pintura para optimizar la estructura metálica. Por ello Insametal posee sistemas y cabina de termo-lacado para complementar el galvanizado del acero con una amplia gama de colores RAL a gusto del cliente.
Las normas UNE-EN ISO 12944-5; UNE-EN 13438 y UNE-EN ISO 15773 son las normas de referencia en pinturas y barnices para la protección de estructuras de acero frente a la corrosión.
Si se tiene previsto que el acero a galvanizar pueda presentar puntos de soldadura, es mejor realizar dichos puntos antes del proceso galvanizado. Si realizamos los puntos de soldadura una vez que el galvanizado ha sido completado, lo que ocurrirá es que aumentaremos las probabilidades de que el acero pueda perder las propiedades que el galvanizado le ha otorgado.
Por ello es conveniente dejar huecos de al menos 2,4mm entre las superficies de contacto para que las soluciones de limpieza y recubrimiento de zinc sean los adecuados.
Para galvanización en caliente podemos recurrir al UNE-EN ISO 1461 y UNE-EN ISO 10346.
Insametal se rige por la norma UNE-EN ISO 1461 para el tratamiento de sus productos galvanizados como son perfiles de acero HEA o HEB y además también nos regimos por la norma UNE-EN ISO 10346 para la bobina de acero galvanizada con la que realizamos nuestros paneles. En nuestra empresa además nos encargamos de realizar los cálculos de obra y montajes pertinentes.
Por otro lado, el galvanizado en frío obedece la normativa UNE-EN ISO 2081 o UNE-EN ISO 10152
Acero al carbono
Acero galvanizado
Las diferencias más notables son:
| Acero Galvanizado | Acero Inoxidable |
|---|---|
| Precio más asequible | Proceso más costoso |
| Instalación y manejo sencillos | Mayor tiempo de vida |
| Material más ligero | Material más pesado |
Las imprudencias no solo se rigen a actos que puedan perjudicarnos a nosotros, sino también perjudicar a los demás. Actos vandálicos que puedan ocasionar accidentes a los demás y que en ciertas ocasiones existen elementos que pueden prevenir dichas tragedias. Insametal fabrica dichos elementos que pueden contribuir a evitar actos vandálicos de este tipo.
Los vallados de seguridad que fabrica Insametal son colocados en recintos perimétricos como son las subestaciones de tren y pasos superiores como puentes y alrededores de túneles y viaductos. En ciertas ocasiones, se cometen actos vandálicos en dichos lugares provocando potenciales accidentes en zonas tan delicadas como las vías de tren.
La seguridad ferroviaria no comprende solo a los operarios que se encargan de comprobar el estado de los trenes para que evitar posibles fallos mecánicos durante el trayecto, sino que hay algo más. Efectivamente la mayoría de las personas no suele pensar en el estado de las vías cuando se pregunta por la seguridad ferroviaria.
Todo se procesa telemáticamente a través de los servidores y dispositivos electrónicos que supervisan los múltiples operarios.
Los sistemas de computación que permiten las comunicaciones y supervisión remota en caso de que la seguridad de la vía se vea comprometida.
Es fundamental que dicho sistema se pueda controlar y supervisar de forma ininterrumpida para localizar cualquier anomalía. ¿Qué ocurriría si por la noche sucedieran actos vandálicos cuando los trenes no tienen actividad? De ahí la necesidad de dar una voz de alarma si eso pasara.
Por ello el sistema está centralizado desde el puesto de control y se cuentan con distintos dispositivos dispuestos a lo largo de la vía que tienen la capacidad de detectar las anomalías que pudieran suceder cuando nadie se encuentra ahí.
El DCO tiene la particularidad de la detección de caída de objetos a la vía férrea. Este sistema se caracteriza por la sensorización del vallado, el cual detecta los objetos si tienen contacto con el vallado y pueden suponer peligro para la vía.
Proveemos el vallado con acero galvanizado y termo-lacado en cualquier color RAL que prolonga la vida del vallado.
En los últimos años, los actos vandálicos se han incrementado contra las vías férreas. La falta de elementos de protección perjudica a la seguridad ferroviaria. Desde Insametal, proveemos las instalaciones más eficaces para evitar los actos vandálicos. Contacta con nosotros para darte asesoramiento sobre este tipo de instalaciones.
Las carreteras permiten la movilidad en todo el mundo. Conectan las distintas poblaciones y permiten la circulación de medios de transporte.
Las calzadas han ido mejorando en cuanto a calidad y extensión por todo el mundo. Éstas mejoras han sido necesarias ya que también han ido cambiando los medios de transporte que transitaban por dichas calzadas.
A pesar de que han pasado bastantes años desde las primeras carreteras, todavía existen muchas regiones en el mundo que poseen carreteras precarias. Existe la posibilidad de que no existan carreteras directas entre poblaciones debido, o bien a los obstáculos geográficos, o al elevado presupuesto necesario para dicha inversión.
Las infraestructuras de transporte siguen siendo deficientes en continentes no tan desarrollados como África o en islas donde la superficie suele ser más robusta.
The CIA World Factbook es una publicación de la CIA del Gobierno de los EEUU con información de interés mundial procedente de diferentes países. Proporciona estudios y resumen de datos clave de los países como son la geografía, sociedad, medio ambiente, gobierno, economía, energía, comunicaciones, transporte, problemas transnacionales, etc.
Es mediante esta fuente, donde hemos recopilado la información de las carreteras en todo el mundo y como han crecido según los datos que han facilitado los gobiernos de cada país. Este es un indicador eficaz para comprobar el potencial de cada país en cuanto a infraestructuras de transporte, y permite comprobar la capacidad de movilidad de pasajeros y mercancías por carretera.
Estos son los países con más kilómetros de carreteras mostrados de mayor a menor cantidad de kilómetros, incluyendo la totalización en el todo mundo.
| Puesto | País | Kilómetros | Año de Actualización |
| Mundo | 64.285.009 | 2013 | |
| 1 | Estados Unidos | 6.586.610 | 2012 |
| 2 | China | 4.960.600 | 2017 |
| 3 | India | 4.699.024 | 2015 |
| 4 | Brasil | 2.000.000 | 2018 |
| 5 | Rusia | 1.283.387 | 2012 |
| 6 | Japón | 1.218.772 | 2015 |
| 7 | Francia | 1.053.215 | 2011 |
| 8 | Canadá | 1.042.300 | 2011 |
| 9 | Australia | 873.573 | 2015 |
| 10 | Sudáfrica | 750.000 | 2016 |
| 11 | España | 683.175 | 2011 |
| 12 | Alemania | 625.000 | 2017 |
| 13 | Suecia | 573.134 | 2016 |
| 14 | Indonesia | 496.607 | 2011 |
| 15 | Italia | 487.700 | 2007 |
| 16 | Finlandia | 454.000 | 2012 |
| 17 | Polonia | 420.000 | 2016 |
| 18 | México | 398.148 | 2017 |
| 19 | Reino Unido | 394.428 | 2009 |
| 20 | Bangladesh | 369.105 | 2018 |
| 21 | Argentina | 281.290 | 2017 |
| 22 | Pakistán | 263.775 | 2019 |
| 23 | Irán | 223.485 | 2018 |
| 24 | Arabia Saudita | 221.372 | 2006 |
| 25 | Filipinas | 216.387 | 2014 |
| 26 | Colombia | 206.500 | 2016 |
| 27 | Hungría | 203.601 | 2014 |
| 28 | Vietnam | 195.468 | 2013 |
| 29 | Nigeria | 195.000 | 2017 |
| 30 | Tailandia | 180.053 | 2006 |
| 31 | Kenia | 177.800 | 2018 |
| 32 | Ucrania | 169.694 | 2012 |
| 33 | Birmania | 157.000 | 2013 |
| 34 | República Democrática del congo | 152.373 | 2015 |
| 35 | Malasia | 144.403 | 2010 |
| 36 | Perú | 140.672 | 2012 |
| 37 | Países Bajos | 139.124 | 2016 |
| 38 | Mali | 139.107 | 2018 |
| 39 | Austria | 137.039 | 2018 |
| 40 | Etiopía | 120.171 | 2018 |
| 41 | Bélgica | 118.414 | 2015 |
| 42 | Grecia | 117.000 | 2018 |
| 43 | Sri Lanka | 114.093 | 2010 |
| 44 | Mongolia | 113.200 | 2017 |
| 45 | Ghana | 109.515 | 2009 |
| 46 | Argelia | 104.000 | 2015 |
| 47 | Corea del Sur | 100.428 | 2016 |
| 48 | Irlanda | 99.830 | 2018 |
| 49 | Zimbabue | 97.267 | 2019 |
| 50 | Venezuela | 96.189 | 2014 |
| 51 | Kazajstán | 95.409 | 2017 |
| 52 | Noruega | 94.902 | 2018 |
| 53 | Nueva Zelanda | 94.000 | 2017 |
| 54 | Bolivia | 90.568 | 2017 |
| 55 | Sudán del Sur | 90.200 | 2019 |
| 56 | Tanzania | 87.581 | 2015 |
| 57 | Bielorrusia | 86.600 | 2017 |
| 58 | Uzbekistán | 86.496 | 2000 |
| 59 | Rumania | 84.185 | 2012 |
| 60 | Lituania | 84.166 | 2012 |
| 61 | Portugal | 82.900 | 2008 |
| 62 | Costa de Marfil | 81.996 | 2007 |
| 63 | Chile | 77.801 | 2016 |
| 64 | Uruguay | 77.732 | 2010 |
| 65 | Camerún | 77.589 | 2016 |
| 66 | Paraguay | 74.676 | 2017 |
| 67 | Dinamarca | 74.558 | 2017 |
| 68 | Suiza | 71.557 | 2017 |
| 69 | Yemen | 71.300 | 2005 |
| 70 | Letonia | 70.244 | 2018 |
| 71 | Siria | 69.873 | 2010 |
| 72 | Zambia | 67.671 | 2018 |
| 73 | Turquia | 67.333 | 2018 |
| 74 | Egipto | 65.050 | 2017 |
| 75 | Omán | 60.230 | 2012 |
| 76 | Cuba | 60.000 | 2015 |
| 77 | Irak | 59.623 | 2012 |
| 78 | Turkmenistán | 58.592 | 2002 |
| 79 | Estonia | 58.412 | 2011 |
| 80 | Marruecos | 57.300 | 2018 |
| 81 | Eslovaquia | 56.926 | 2016 |
| 82 | Chequia | 55.744 | 2019 |
| 83 | Namibia | 48.875 | 2018 |
| 84 | Camboya | 47.263 | 2013 |
| 85 | Guinea | 44.301 | 2018 |
| 86 | Serbia | 44.248 | 2016 |
| 87 | Ecuador | 43.216 | 2015 |
| 88 | Taiwán | 43.206 | 2017 |
| 89 | Chad | 40.000 | 2018 |
| 90 | Laos | 39.586 | 2009 |
| 91 | Eslovenia | 38.985 | 2012 |
| 92 | Libia | 37.000 | 2010 |
| 93 | Afganistán | 34.903 | 2017 |
| 94 | Kirguizistán | 34.000 | 2018 |
| 95 | Botswana | 31.747 | 2017 |
| 96 | Madagascar | 31.640 | 2018 |
| 97 | Mozambique | 31.083 | 2015 |
| 98 | Sudán | 31.000 | 2019 |
| 99 | Tayikistán | 30.000 | 2018 |
| 100 | Nepal | 27.990 | 2016 |
| 101 | Croacia | 26.958 | 2015 |
| 102 | Puerto Rico | 26.862 | 2012 |
| 103 | Angola | 26.000 | 2018 |
| 104 | Corea del Norte | 25.554 | 2006 |
| 105 | Azerbaiyán | 24.981 | 2013 |
| 106 | República Centroafricana | 24.000 | 2018 |
| 107 | Nicaragua | 23.897 | 2014 |
| 108 | República del Congo | 23.324 | 2017 |
| 109 | Bosnia y Herzegovina | 22.926 | 2010 |
| 110 | Jamaica | 22.121 | 2011 |
| 111 | Líbano | 21.705 | 2017 |
| 112 | Uganda | 20.544 | 2017 |
| 113 | Georgia | 20.295 | 2018 |
| 114 | Chipre | 19.901 | 2016 |
| 115 | República Dominicana | 19.705 | 2002 |
| 116 | Israel | 19.555 | 2017 |
| 117 | Bulgaria | 19.512 | 2011 |
| 118 | Níger | 18.949 | 2010 |
| 119 | Guatemala | 17.621 | 2016 |
| 120 | Senegal | 16.665 | 2017 |
| 121 | Benin | 16.000 | 2006 |
| 122 | Eritrea | 16.000 | 2018 |
| 123 | Malawi | 15.452 | 2015 |
| 124 | Burkina Faso | 15.304 | 2014 |
| 125 | Somalia | 15.000 | 2018 |
| 126 | Honduras | 14.742 | 2012 |
| 127 | Gabón | 14.300 | 2001 |
| 129 | Islandia | 12.898 | 2012 |
| 130 | Burundi | 12.322 | 2016 |
| 131 | Mauritania | 12.253 | 2018 |
| 132 | Bután | 12.205 | 2017 |
| 133 | República de Togo | 11.734 | 2081 |
| 134 | Sierra Leona | 11.700 | 2015 |
| 135 | Liberia | 10.600 | 2018 |
| 136 | Moldavia | 9.352 | 2012 |
| 137 | Papúa Nueva Guinea | 9.349 | 2011 |
| 138 | El Salvador | 9.012 | 2017 |
| 139 | Montenegro | 7.762 | 2010 |
| 140 | Armenia | 7.700 | 2019 |
| 141 | Jordania | 7.203 | 2011 |
| 142 | Katar | 7.039 | 2016 |
| 143 | Timor-Oriental | 6.040 | 2008 |
| 144 | Lesoto | 5.940 | 2011 |
| 145 | Kuwait | 5.749 | 2018 |
| 146 | Nueva Caledonia | 5.622 | 2006 |
| 147 | Costa Rica | 5.035 | 2017 |
| 148 | Ruanda | 4.700 | 2012 |
| 149 | Banco Oeste | 4.686 | 2010 |
| 150 | Guinea-Bissau | 4.400 | 2018 |
| 151 | Surinam | 4.304 | 2003 |
| 152 | Haití | 4.266 | 2009 |
| 153 | Bahrein | 4.122 | 2010 |
| 154 | Emiratos Árabes Unidos | 4.080 | 2008 |
| 155 | Guayana | 3.995 | 2019 |
| 156 | Albania | 3.945 | 2018 |
| 157 | Eswatini | 3.769 | 2019 |
| 158 | Singapur | 3.500 | 2017 |
| 159 | Fiji | 3.440 | 2011 |
| 160 | Belice | 3.281 | 2017 |
| 161 | Gambia | 2.977 | 2011 |
| 162 | Brunei | 2.976 | 2014 |
| 163 | Djibouti | 2.893 | 2013 |
| 164 | Guinea Ecuatorial | 2.880 | 2017 |
| 165 | Luxemburgo | 2.875 | 2019 |
| 166 | Bahamas | 2.700 | 2011 |
| 167 | Polinesia francesa | 2.590 | 1999 |
| 168 | Isla Mauricio | 2.428 | 2015 |
| 169 | Malta | 2.254 | 2001 |
| 170 | Hong Kong | 2.107 | 2017 |
| 171 | Islas Marshall | 2.028 | 2007 |
| 172 | Kosovo | 2.012 | 2015 |
| 173 | Barbados | 1.700 | 2015 |
| 174 | Dominica | 1.512 | 2018 |
| 175 | Islas Salomón | 1.390 | 2011 |
| 176 | Cabo Verde | 1.350 | 2013 |
| 177 | Santo Tomé y Príncipe | 1.300 | 2018 |
| 178 | Islas Virgenes | 1.260 | 2008 |
| 179 | Santa Lucía | 1.210 | 2011 |
| 180 | Antigua y Barbuda | 1.170 | 2011 |
| 181 | Samoa | 1.150 | 2018 |
| 182 | Granada | 1.127 | 2017 |
| 183 | Vanuatu | 1.070 | 2000 |
| 184 | Guam | 1.045 | 2008 |
| 185 | Aruba | 1.000 | 2010 |
| 186 | Islas Faroe | 960.000 | 2017 |
| 187 | Comoras | 880.000 | 2002 |
| 188 | Islas Caimán | 785.000 | 2007 |
| 189 | Tonga | 680.000 | 2011 |
| 190 | Kiribati | 670.000 | 2017 |
| 191 | Liechtenstein | 630.000 | 2019 |
| 192 | Jersey | 576.000 | 2010 |
| 193 | Curacao | 550.000 | |
| 194 | Islas Marianas del Norte | 536.000 | 2008 |
| 195 | Seychelles | 526.000 | 2015 |
| 196 | Isla de Man | 500.000 | 2008 |
| 197 | Islas Bermudas | 447.000 | 2010 |
| 198 | Islas Malvinas | 440.000 | 2008 |
| 199 | Islas Macao | 428.000 | 2017 |
| 200 | San Cristobal y Nieves | 383.000 | 2002 |
| 201 | Andorra | 320.000 | 2019 |
| 202 | Islas Cook | 295.000 | 2018 |
| 203 | San Marino | 292.000 | 2006 |
| 204 | Guernesey | 260.000 | 2017 |
| 205 | Samoa Americana | 241.000 | 2016 |
| 206 | Niue | 234.000 | 2017 |
| 207 | Islas Vírgenes Británicas | 200.000 | 2007 |
| 208 | Santa Helena | 198.000 | 2002 |
| 209 | Anguilla | 175.000 | 2004 |
| 210 | Isla de Navidad | 140.000 | 2011 |
| 211 | Palau | 125.000 | 2018 |
| 212 | Islas Turcas y Caicos | 121.000 | 2003 |
| 213 | San Pedro y Miquelón | 117.000 | 2009 |
| 214 | Maldivas | 93.000 | 2018 |
| 215 | Isla Norfolk | 80.000 | 2008 |
| 216 | San Martín | 53.000 | |
| 217 | San Bartolomé | 40.000 | |
| 218 | Svalbard | 40.000 | 2020 |
| 219 | Nauru | 30.000 | 2002 |
| 220 | Gibraltar | 29.000 | 2007 |
| 221 | Cocos (Keeling) | 22.000 | 2007 |
| 222 | Tokelau | 10.000 | 2019 |
| 223 | Tuvalu | 8.000 | 2011 |
No sé si alguna vez te has dado cuenta, pero seguro que te has cruzado con una especie de pantalla a los lados de alguna carretera que casualmente tiene un elevado tránsito de vehículos. Al igual que también cuando has viajado en tren, habrás visto este tipo de pantallas de diferentes formas, colores y materiales.
Estas pantallas no solo se encuentran en carreteras, sino que también las habrás visto instaladas en edificaciones o viviendas particulares. Barreras cerca de urbanizaciones o, de nuevo, zonas con elevado tránsito de vehículos o ruido de cualquier otra índole.
Creo que ya sabes el cometido de dichas pantallas, sólo que quizás no le habías tomado mucha importancia. Pero en realidad sí que tienen importancia y lo que quizás también desconocías es que también lo necesites tú o alguna persona de tu entorno. Personas que están cansadas del ruido y sonidos molestos. Sonidos de ambulancia, sonidos de animales, ruido industrial o uno de los que más molestan, el ruido por la noche que no te deja descansar.
La contaminación acústica ha aumentado en los últimos años. Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), 130 millones de habitantes de los países miembros detectan unos niveles sonoros superiores a 65 decibelios, el cual es el límite aceptado por la O.M.S. Otros 300 millones de habitantes viven en la zona de incomodidad auditiva entre 55-65 dB. El ruido se está convirtiendo en una de las mayores fuentes de malestar para las personas.
El sonido es cualquier fenómeno que implique propagación de ondas elásticas (audibles o no) las cuales producen un movimiento vibratorio hacia un cuerpo receptor.
Cuando hacemos referencia al ruido, hacemos referencia a un sonido no deseado el cual se puede convertir en contaminación si el ruido contribuye al malestar de las personas de manera continuada.
El ruido se encuentra en todas partes, tráfico rodado, actividades de ocio, obras públicas, industrias, transporte ferroviario y aéreo.
El ruido se mide en decibelios (dB) y es una unidad logarítmica, adimensional y matemáticamente escalar. Como dijimos, las personas consideran molesto una relación de ruido de 55-65 dB. Vamos a ver una pequeña gráfica para ver los niveles de ruido de diferentes fuentes.
Gráfico 1: Niveles de ruido producidos por diferentes elementos
Niveles ruido muy altos pueden provocar efectos perjudiciales para la salud. Es por ello por lo que la OMS fija diferentes niveles de ruido molestos según el momento del día. Los momentos del día se dividen en día, noche y madrugada y cada uno posee un umbral de ruido el cual superar dicho umbral puede ser molesto para la mayoría de las personas.
Aquí aglutinamos los resultados de población expuesta a niveles de ruido preocupante en España según el Sistema de Información sobre Contaminación Acústica (SICA). El MITECO dispone de este sistema para ofrecer datos sobre contaminación acústica en España. En los siguientes gráficos se muestra el número de habitantes de distintas CCAA españolas expuestas a niveles de ruido considerado molesto como son entre 55 -60dB y 60 – 65dB. Estos niveles de ruido no solo son de las aglomeraciones producidas en las distintas poblaciones de la CCAA, sino también del tráfico rodado, ferroviario y aéreo en dicha CCAA.
Gráfico 2: Población expuesta a niveles de ruido de entre 55 – 60dB (Año 2018)
Gráfico 3: Población expuesta a niveles de ruido de entre 60 – 65dB (Año 2018)
Mediante estos gráficos se demuestra que los niveles de ruido considerados como molestos o preocupantes alcanzan a una elevada cifra de españoles.
Las pantallas acústicas pueden colocarse tanto en zonas urbanas como interurbanas. Seguramente donde más las has visto han sido en carreteras que pasen cerca de urbanizaciones o chalets cuyo ruido del tráfico repercuta negativamente al bienestar de las personas en dichas zonas. Mediante esta imagen pueden comprobar la trayectoria del ruido procedente de la carretera a los edificios.
Como vemos la propagación de ruido es directa hacia los edificios, lo cual puede producir molestias si el tráfico es transitado. Por ello las pantallas acústicas tienen la función principal de absorber o rebotar el ruido de la carretera y así reducir considerablemente los niveles de ruido que se propaguen a las zonas urbanas o interurbanas. En la siguiente imagen se muestra la desviación de ruido procedente de la carretera haciendo de las pantallas acústicas la mejor opción para reducir los niveles de ruido que puedan ser molestos.
Dependiendo del modelo de pantalla acústica, se puede conseguir absorber el ruido, aislarlo, o una doble función de absorción y aislamiento. Para elegir adecuadamente el modelo, se emplean mediciones acústicas reguladas bajo diferentes normativas. Además, las pantallas deben respetar una serie de parámetros mecánicos fundamentales para que puedan soportar las cargas medioambientales que pudieran ocasionar el deterioro o destrucción de las mismas.
Cuando se crea una pantalla acústica se debe tener en cuenta que o bien puede absorber el ruido o bien puede rebotar el ruido procedente de la zona de ruido. La zona de ruido es la zona que propaga el exceso del ruido al exterior. Se puede denominar zona de ruido a las aglomeraciones, carreteras, ferrocarriles, aviones, zonas de ocio, etc. La efectividad de la pantalla dependerá de la adecuación del modelo seleccionado, así como de su correcto diseño en cuanto a ubicación, extensión, altura, etc. se refiere.
Al colocar las pantallas se ha de tener en cuenta la orientación de sus dos caras, ya que cada una realiza labores diferentes de insonorización acústica. La cara de la pantalla que está orientada a la zona de ruido es la cara absorbente. Su grado de absorción puede medirse de la más débil (A1) a la más fuerte (A5). Por otro lado, la cara orientada a la zona de que se quiere proteger del ruido es la cara de aislamiento o cara reflectante. Su grado de aislamiento puede medirse de la más débil (B1) a la más fuerte (B5).
Por otra parte, también se deben valorar las propiedades mecánicas que, como se ha comentado, determina la resistencia a los agentes atmosféricos o accidentes que se puedan producir cerca de las mismas.
Insametal fabrica e instala las siguientes tipologías de pantallas acústicas según el material con el que están fabricadas:
Normalmente, es la ingeniería que redacta el proyecto o el cliente quien diseña la pantalla y decide el tipo de pantalla óptima en función a las propiedades acústicas y mecánicas, y la zona que se quiere proteger.
Esperamos haber resuelto tus dudas y cuestiones sobre la contaminación acústica y nuestra propuesta para resolver el exceso de ruido a través de pantallas acústicas. ¿Quieres más información? No dudes en consultarnos 😉.
INSAMETAL, S.A., ha concluido con éxito la ampliación y mejora de las nuevas instalaciones ubicadas en el Villarrubia de los Ojos (Ciudad Real), donde desarrolla su actividad. Dicho proyecto ha sido cofinanciado por los fondos FEDER según lo establecido en el Reglamento UE 1303/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo y el 651/2014 de la Comisión, a través de la “ Línea de Fomento de la Inversión y la mejora de la productividad en Castilla La Mancha”(FIE 2019) con el número de expediente 1318FIE235.
INSAMETAL S.A ha llevado a cabo el proyecto “DISEÑO DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD
METÁLICA CON NIVEL DE CONTENCIÓN H3” según norma Europea UNE EN 1317 y con
número de expediente 13/19/IN/012, cofinanciado gracias al apoyo del Fondo Europea de Desarrollo
Regional (2019/4579) a través del programa de Apoyo a la Innovación Innova-Adelante en Castilla –
La Mancha.
El proyecto se ha basado en el desarrollo de un pretil o barrera de contención metálica con nivel de
contención H3 según norma UNE EN 1317. Para obtener la certificación o marcado CE de este
producto, es necesario obtener resultados satisfactorios de los ensayos TB11 (ensayo de impacto con
un vehículo liguero 900kg de peso a una velocidad de 100 km/h) y TB61 (ensayo de impacto con un
vehículo pesado, camión de 16.000kg a velocidad de 80km/h) ambos impactando con un ángulo de
incidencia de 20º. Además, nuestro departamento técnico especializado en diseño y cálculo mediante
elementos finitos, se ha apoyado en simulación dinámicas numéricas para comprobar previamente el
nivelo de tales ensayos.
Finalizada la obra para el Consell de Mallorca en la MA-13 Autovía Palma – Inca, instalando pantalla acústica metálica.
Actualmente realizando el cerramiento del campus de Tarongers en la Universidad de Valencia, en total 2.400 metros lineales compuestos por vallado y puertas automáticas para nuestros clientes Rover Infraestructuras.
Ejecución de Barandilla vial, pantalla acústica de metacrilato y pantalla acústica metálica para nuestros clientes Construcciones Adolfo Sobrino en la circunvalación de la SE-40, Dos Hermanas (Sevilla).
Participamos en la ejecución del parque temático Puy du Fou en Toledo mediante la instalación de pantalla acústica mixta de hormigón y metálica de 3 m de altura para nuestros clientes Construcciones Antolín García Lozoya cerca de carretera CM-42.
Para nuestros clientes Obras Generales del Norte S.A. (OGENSA) se están realizando los trabajos de cimentación, suministro y montaje de pantalla acústica de hormigón y metálica.
Se trata de una barrera acústica instalada en el tramo de Leorio a Gijón en la autovía AS-I.
Finalizamos los trabajos en la LAV MADRID – EXTREMADURA. TRAMO: ESTACIÓN DE PLASENCIA – ARROYO DE LA CHARCA realizando el suministro y montaje de pantalla acústica metálica y pantalla para paso de fauna de madera.
Aquí puedes ver una muestra del trabajo realizado.
A su paso por Sarria, en Vitoria, INSAMETAL S.A. lleva a cabo la instalación de pantalla acústica de madera en la N-622.
Tras la adjudicación del proyecto de “Proyecto de Construcción de pantallas acústicas en la carretera N-622 a su paso por Sarria (P.K. 19+611 a P.K. 19+951) de la calzada Vitoria-Bilbao”, comenzamos con el montaje de la barrera acústica de madera, unos paneles que son la mejor opción para encontrar un perfecto equilibrio entre estética, aislamiento acústico y respeto al medio ambiente.
Instalación de pantalla acústica y antiaves den Autovía A-21, concretamente en el tramo Santa Cilia – Puente de la Reina de Jaca, en la provincia de Huesca. Esta pantalla acústica se trata también de una pantalla antiaves y de composición metálica como de metacrilato.
Trabajo realizado para la empresa COMSA.
Insametal participa en la ejecución del proyecto de construcción del tramo: Lemoa – Galdakao de la L.A.V. Vitoria – Bilbao – San Sebastián instalando pantallas acústicas metálicas, barandilla para viaducto de ferrocarril y pasamanos para túneles.
Se trata de un proyecto ferroviario que pretende unir mediante una vía de altas prestaciones las tres capitales vascas Bilbao, San Sebastián y Vitoria, conectándolas entre sí mediante un trazado en «Y», en un recorrido medio de 35 minutos, y con la frontera francesa, dando continuidad a la línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria y por tanto con Madrid.
Comenzamos la instalación de 3 torres de vigilancia fija contra incendios en la provincia de Cuenca en concreto distribuidas en Alarcón, Puerto de la Tórdiga y el Hosquillo, estas torres de vigilancia permitirán un control más efectivo y seguro de las condiciones que puedan darse en el entorno.
Para hacer frente al ruido procedente de la CL-510 que afecta a la urbanización Atyka en Santa Marta de Tormes, se ha procedido por parte de INSAMETAL S.A. a la instalación de una pantalla acústica de hormigón, en total unos 1225 m2. Se trata de una obra propuesta por la Junta de Castilla y Léon.
Enlace a la noticia https://salamancartvaldia.es/not/192816/pantalla-antiruido-urbanozacion-atika/
ORGANISMO: Diputación foral de Bizkaia
Comienzan por parte de Insametal S.A. los trabajos en el túnel de la Canda VD, con el suministro y montaje de pasamanos para túnel y tramex, habiendo finalizado los trabajos en la vía izquierda del túnel.
Se trata de un tramo que pertenece a la L.A.V. Madrid – Galicia conectando Zamora con Ourense.
Fabricamos y montamos pasamanos para túneles de tráfico Rodado y Férreo , con todos los diseños que tanto ADIF como el ministerio de Fomento tiene en la actualidad , nuestros fabricados pueden ser de varios acabados , tanto en acero galvanizado como en acero inoxidable , con espesores que pueden variar según cada proyecto.
Los soportes pueden variar de medida y diseño, según la adaptabilidad y exigencias a cada obra . Para cualquier exigencia o diseño técnico no duden en ponerse en contacto con nosotros, nuestra amplia experiencia en este sector le podrá ser de ayuda.
INSAMETAL S.A. participa en la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Castilla La Mancha – C. Valenciana – Región de Murcia.
La pantalla se constituye por un zócalo de hormigón y panel de metacrilato. Se trata de un tramo de 3.57 km que pasa en su totalidad por el término municipal de Murcia.
Finalizadas las 3 torres metálicas adjudicadas a la empresa INSAMETAL, S.A, por parte de GEACAM en los municipios de Carboneras de Guadazaón, Caracenilla y Paracuellos de la Vega en la provincia de Cuenca.
Dichas torres metálicas se realizan en base al acuerdo entre la Consejería de agricultura, medio ambiente y desarrollo rural para la campaña de prevención para la lucha contra incendios forestales en Castilla – La Mancha en las anualidades 2016 – 2020.
Estas torres de vigilancia sustituyen a las antiguas estructuras metálicas que no cumplían con la normativa de seguridad y salud.
La finalidad es dotar a la provincia de un dispositivo de vigilancia eficaz, garantizando que los puntos de control estén colocados en las mejores ubicaciones posibles para obtener el mayor rendimiento.
Comienzan los trabajos de suministro e instalación de pantallas acústicas de hormigón y pantallas acústicas de metacrilato por parte de INSAMETAL, S.A.
Se trata de un entramado de compuesto por varias obras “Mesures correctores de l´impacte acústic a Vacarisses, Abrera, Gavá, Vilalba Sasserra, Hostalric i Canovelles”, dichas obras han sido gestionadas por Infraestructuras de la Generalitat de Catalunya.
Finalizado el primer tramo en el municipio de Abrera en el mes de Julio, se continuarán con los trabajos en los demás municipios.
Se trata en total de 2248 metros cuadrados.
Se consigue así mediante la instalación de esta pantalla acústica de hormigón fono-absorbente que consigue reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad de la población de las localidades.
INSAMETAL concluye las obras de la pantalla antiaves del viaducto de Almonte, una pantalla de acero galvanizada y plastificada en color corporativo verde 6009 ADIF. Se trata de una pantalla de 3 metros de altura que está especialmente diseñada para las aves de gran envergadura que pasen en vuelo al paso de los trenes AVE.
Es una de las obras de ingeniería más importantes que se están llevando a cabo en Extremadura y entra en su recta final.
Se trata del viaducto del AVE sobre el río Tajo, de 1.488 metros de longitud y una altura sobre el nivel medio del río de 90 metros, que por su complejidad y dimensiones requiere una atención especial.
No en vano esta actuación, junto a otras dos también de gran trascendencia y complejidad como son el viaducto sobre el río Almonte y el túnel de Santa Marina, deberán estar concluidas este año 2017 para dar cumplimiento al acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Fomento y la Junta de Extremadura de que el trazado de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz estaría finalizado y en servicio antes de que finalice 2017.
Canda-Vilavella, correspondiente a la línea de alta Velocidad Madrid-Galicia en su tramo Lubián (Zamora)-Orense.
Insametal a instalado un nuevo prototipo de pantalla antiaves en el Viaducto de Vilavella, diseñado en colaboración con ADIF, para ello se ha diseñado un prototipo de punta de cono en Polipropileno de alta calidad, con una desidad superior, en color Ral verde corporativo ADIF 6009, la pantalla considerada como un proyecto singular , sirve para que las aves de gran tamaño no corran peligro a su paso de los trenes por los lugares protegidos.
Como elementos singulares de la obra destacan la construcción de los viaductos de Vilavella (144 metros de longitud) y del Arroyo de Carriñal (treinta metros), así como la ejecución del túnel de Vilavella, de 902 metros de longitud. También incluye un puesto de banalización en Vilavella, conformado por una vía central para permitir la conexión entre las dos vías generales.
INSAMETAL,SA ha sido elegida por ADIF para realizar la pantalla antiaves del proyecto Life Impacto Cero, que se desarrollará hasta octubre de 2017 con un presupuesto superior a los 1,7 millones de euros -cofinanciado en un 80% por la Unión Europea-, además de la UAM, participan el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Renfe, FCC Construcción S.A. y la empresa de ingeniería Prointec
La instalación de pantallas anticolisión en líneas ferroviarias de alta velocidad ayudará a proteger la avifauna. Un proyecto de la Comisión Europea,Life+ Impacto Cero, impulsa la iniciativa.
El Grupo de Investigación en Ecología y Gestión de Ecosistemas Terrestre, del Departamento de Ecología de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), analizará la efectividad de la medida correctora, que se basa en el concepto de «pantalla de tubos exentos», diseñada para desviar el vuelo de las aves por encima del área de riesgo (entre la plataforma en la que se apoya la vía hasta los cables de la catenaria).
Como primera fase del proyecto Life Impacto Cero, los investigadores de la UAM han seleccionado una área de ferrocarril en funcionamiento sin pantallas de protección y otra en el que se ha previsto la construcción de pantallas de diseño tradicional.
Su trabajo se inició en verano, y los muestreos se están realizando tanto por procedimientos observacionales tradicionales como a través defilmaciones con cámaras de alta definición ubicadas en la vía y en la cabina de los trenes. Éstos se repetirán de manera estacional hasta disponer de un ciclo anual de datos.
Con esta información, ya en una segunda fase, se decidirá la mejor ubicación para la pantalla experimental, de 400 metros de longitud y cinco metros de altura. Tras la instalación de la misma, se repetirá el protocolo de seguimiento de aves durante un año completo, atendiendo al lugar en que se han instalado las pantallas y las áreas de control sin ellas.
Al final del programa, los ecólogos sabrán qué especies son las más afectadas por el tráfico ferroviario y cuáles son los comportamientos de las aves y del hábitat más determinantes del atropello. El objetivo es generar modelos predictivos para optimizar de manera ambiental el diseño de las infraestructuras y la ubicación de las pantallas anticolisión.
En Life Impacto Cero, que se desarrollará hasta octubre de 2017 con un presupuesto superior a los 1,7 millones de euros -cofinanciado en un 80% por la Unión Europea-, además de la UAM, participan el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Renfe, FCC Construcción S.A. y la empresa de ingeniería Prointec.
Más info y fuente de imagen: http://www.abc.es/natural-vivirenverde/20140930/abci-colisiones-aves-vias-ferreas-201409301301.html
Los operarios se afanan ya en completar los últimos trabajos para dejar completamente finalizada la entrada al municipio de l’Alfàs del Pi desde la N-332. Mientras que el ajardinamiento de la rotonda que sirve como conexión con ese vial principal ha entrado ya en su fase final, los trabajos se centran ahora en la instalación de 150 metros lineales de pantallas acústicas que evitarán que los vecinos del complejo residencial Casas Blancas, el más próximo a este vial, tengan que soportar las molestias generadas por el ruido del tráfico.
Esta nueva actuación se une al ya mencionado ajardinamiento de la rotonda de la carretera nacional y de la situada en el Passeig de la Mitja Llegua, al acondicionamiento de los andenes de separación entre la N-332 y la vía de servicio que da acceso al Plan Parcial Finca Roca y a la instalación de una valla metálica que mejorará la seguridad en el acceso a la estación de FGV. Con todo ello, se darán por concluidas las obras de mejora de este vial de acceso a la localidad que se encuentra en servicio desde abril de 2015 solucionando los crecientes problemas de tráfico que generaba la antigua intersección semafórica entre el Passeig de la Mitja Llegua y la N-332.
Fuente: http://actualidadcomarcal.com/lalfas-el-ayuntamiento-insonoriza-150-metros-de-la-entrada-al-municipio-para-evitar-molestias-a-los-vecinos/
Insametal ha realizado las obras de sustitución del cerramiento del CEIP Zurbarán (Sevilla), estas obras ya han sido concluidas y mostramos algunas imágenes de como ha quedado finalizado el trabajo.
El Ayuntamiento de Sevilla ha adjudicado a nuestra empresa Insametal S.L., el contrato correspondiente a la instalación de una nueva cubierta en los módulos prefabricados que componen la comisaría de la Policía Local del distrito Sur de Sevilla.
Toda la información en la prensa: http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-contratada-instalacion-nueva-cubierta-comisaria-policia-local-distrito-sur-20160914111113.html
INSAMETAL; ha obtenido la CLASIFICACION EMPRESARIAL como contratista del estado ,Se trata de un requisito imprescindible para poder contratar con cualquier Administración Pública (nacional, autonómica, local) Ser CONTRATISTA DEL ESTADO, supone una potencial ampliación de la cartera de clientes lo que conlleva el consecuente aumento de la cifra negocio
INSAMETAL; Estará presente en las OBRAS TUNELES VARIANTE DE PAJARES. Debido a la gran experiencia que tiene en este sector, insametal ha sido adjudicataria de un nuevo contrato para la ejecución de las obras y realización del mantenimiento de la subestación eléctrica de tracción y centros de autotransformación asociados, telemando de energía y doble línea de 20 kv
INSAMETAL, concluye con éxito los últimos trabajos para la inauguración de la autovía Autovía del Cantábrico (A-8). tramo entre La Franca y Unquera, subtramo Unquera –Pendueles, para nuestros clientes FCC-Albar González. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy ha inaugurado el tramo entre La Franca y Unquera de la Autovía del Cantábrico (A-8),
INSAMETAL, es adjudicataria del tramo Gorgoracha-Puntalón de la autovía del Mediterráneo (A-7) a su paso por la provincia de Granada.Con una longitud de 6 kilómetros y 105 millones de euros de presupuesto. Se trata de uno de los tramos más importantes de la A-7, en tanto que conectará la A-44 con la costa oriental granadina en dirección a Almería,
INSAMETAL, ha ejecutado trabajos para la línea del ave, tramo Talayuela-Arroyo de Santa María, cuyo importe de adjudicación asciende a 28.316.001,6 euros (IVA incluido), tiene una longitud de 8,5 kilómetros que discurren por los términos municipales de Talayuela, Peraleda de la Mata y Navalmoral de la Mata.
INSAMETAL comienza las obras en el viaducto sobre el arroyo Galapaguera y el puente de 510 metros de longitud sobre la autovía EX-A1 y la carretera EX-108, ambos en el tramo de alta velocidad Navalmoral de la Mata-Casatejada, cuyo importe de adjudicación asciende a 48.168.644,3 euros (IVA incluido), tiene una longitud de 10,6 kilómetros y discurre
Insametal amplia la UNE-EN ISO 9001 y UNE-EN ISO 14001 con el nuevo alcance consistente en: Producción, Pintado y montaje de estructuras y elementos metálicos de seguridad vial: Barreras, Pantallas Acústicas y Antivandálicas) Barandillas y Vallas.
Hemos puesto en marcha una nueva linea de pintura en polvo en las instalaciones que INSAMETAL posee en España, con el fin de aumentar – si cabe – el nivel de calidad de nuestros fabricados.
La instalación consta de 4 robots automáticos, para conseguir un acabado excepcional consiguiendo una gran rapidez, mejorando los plazos de entrega y calidades de nuestros fabricados exigidos por nuestros clientes.
INSAMETAL comienza los trabajos en el tramo guipuzcoano Tolosa-Hernialde de la red ferroviaria de alta velocidad del País Vasco, conocida como «Y» Vasca.
El trazado tiene una longitud de 3.811 metros, de los cuales casi la totalidad (2.440 metros) discurren bajo túneles.Esta obra suma la dificultad de minimizar el impacto visual y acústico en el entorno natural por el que transcurre.
El tramo, de una longitud total de 3,45 kilómetros, discurre íntegramente por los municipios de Amorebieta/Etxano y Lemoa, ámbos situados en la provincia de Vizcaya. Como elementos singularesde la obra:
INSAMETAL implantara un Sistema para la Gestion de la Seguridad y Salud en el Trabajo OHSAS 18001. Sistema que permite a las empresas:
Disminuir la siniestralidad laboral y aumentar la productividad, identificando, evaluando y controlando los riesgos asociados a cada puesto de trabajo, y evitando las causas que originan los accidentes y las enfermedades en el trabajo. La percepción de un entorno más seguro por los trabajadores, conlleva una disminución de las enfermedades, bajas o absentismo laboral, un aumento de la productividad, una reducción progresiva de la siniestralidad y una disminución de sanciones y gastos innecesarios.
Insametal comienza las obras de plataforma correspondiente a los tramos Villazopeque – Estepar, de la Línea de Alta Velocidad ferroviaria entre Valladolid y Burgos.
Las obras de plataforma del tramo Villazopeque-Estépar, con una longitud de 11,5 kilómetros, han sido adjudicadas a la UTE formada por ‘Extraco Construcciones y Proyectos’ y ‘Joca Ingeniería y Construcciones’, por un importe de 35.806.217 €.
INSAMETAL ha finalizado las obras del viaducto situado en las inmediaciones de Aspe (Alicante), concretamente en el río Vinalopó. Dicho viaducto, de 295 metros de longitud, forma parte del tramo Monforte del Cid-Aspe, correspondiente a las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
INSAMETAL ha finalizado recientemente (la semana pasada) las obras del viaducto sobre el Barranco de Los Ojos, situado en las inmediaciones de Aspe, en Alicante.
Auditada y supeditada por la certificadora de AENOR, INSAMETAL consigue UNIR bajo la misma certificadora, los procesos de PRODUCCIÓN y GESTIÓN AMBIENTAL basados bajo las normas ISO 9001 e ISO 14001.
El Ministerio de Fomento, a través de ADIF, anunciaba la adjudicación a COLLOSA, de un tramo del AVE Valladolid-Vitoria, entre Villodrigo y Villazopeque. Su longitud total es de 10,4 kilómetros y el presupuesto por el que ha sido adjudicado de 35.921.584,22 euros. La ejecución es dos años y entre las principales obras se deberá construir un viaducto sobre el arroyo Principal y sobre la carretera local BU-P-4011.
INSAMETAL construirá las nuevas pantallas de paso de AVEs Modelo INSA: 6024, especialmente diseñadas para este proyecto.
INSAMETAL ha sido elegida para un nuevo proyecto de AVE, en el corredor del Mediterráneo, Subtramo Colada de la Buena Vida – Murcia , Para nuestros Clientes Constructora San José ,S.A.
Los trabajos consisten en los elementos metálicos para las estructuras y puentes que concurren por el trazado. El tramo Colada de la Buena Vida-Murcia (7,9 km) discurre por las provincias de Alicante (2,5 km) y Murcia (5,2 km), por los términos municipales de Orihuela, Beniel y Murcia.
Nuestra oficina técnica ha diseñado una pantalla para esta obra emblemática del corredor de alta velocidad, AVE Norte-Noroeste, se trata de la pantalla modelo insa6012a que se instalarán en Las obras del subtramo Becerril de Campos-Valle del Retortillo,
Insametal es miembro de la asociacion ITECAM (Asociación para la Investigación y el Desarrollo Tecnológico de la Industria del Metal en Castilla – La Mancha).
Los objetivos principales de esta asociación son los siguientes:
La Certificación ISO 14001 entregada hoy es el resultado de un completo proceso de autoevaluación (realizado por un grupo de técnicos cualificados) cuyo objetivo era asegurar que la actividad en nuestras fabricas se desarrora cumpliendo eficazmente con las responsabilidades medioambientales.
Esta vez con un nuevo contrato para los elementos metálicos del corredor norte noroeste . Línea de tren de alta velocidad nudo Norte de Valladolid–Cabezón de Pisuerga, para nuestros clientes Puentes y Calzadas , S.A.
La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, entregó junto al presidente de AJE Ciudad Real, los 14 diplomas correspondientes a los finalistas del Premio Joven Empresario y Joven Emprendedor de la provincia de Ciudad Real, cuya entrega oficial se realizó el día 9 de diciembre por parte del Presidente De Castilla la Mancha D. José Mª Barreda.
INSAMETAL, acaba de ser adjudicataria de un importante contrato para ejecutar trabajos en la Obra del Banco de España de Ciudad Real.
Insametal se encuentra realizando trabajos en la obra RE.Banco de España de Ciudad Real, consistentes en el Diseño y la Fabricación así como el montaje de Estructuras Metálicas Galvanizadas que cumplen con las expectativas exigidas por nuestros clientes : FCC Construcción , S.A.
INSAMETAL, contínua su trayectoria dentro de la obra civil ferroviaria, ahora es adjudicataria de un nuevo contrato para la línea de alta velocidad Madrid, Castilla la Mancha, Comunidad Valenciana, Región de Murcia. SUBTRAMO: ALBACETE -VARIANTE DE ALPERA FASE II.
Insametal acaba de ampliar sus instalaciones con una nueva instalación de lacado y secado al horno, con línea de transporte para abastecer de piezas la nueva instalación. Con esta nueva inversión nuestra empresa sigue invirtiendo en tecnología de última generación. Gracias a este tipo de inversiones se consigue
INSAMETAL fabricará todos los componentes metálicos de los Centros de Control de la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid / C.Valenciana / Región de Murcia. Un total de 46 centros repartidos en los casi 400km de vías.
Insametal sigue apostando por la Obra Civil. Esta vez con la firma del contrato para ADIF/RENFE del tramo AVE, enlace La Encina/Almansa. Barandilla tipo fabricada por Insametal para el viaducto denominado Hondo 2 de 1727 metros de longitud, viaducto denominado Hondo 1 de 233 metros de longitud y el viaducto
Esta vez un nuevo tramo de la línea LAV Madrid/Lisboa. Este tramo comprende las localidades de Cáceres y Aldea del Cano, nuestra empresa suministrará los elementos metálicos necesarios para la ejecución del proyecto. Entre los elementos más singulares destaca la colocación